1. Metalul inelelor pistonului cilindrului pneumatic SMC a sunat.După ce motorul a fost uzat o lungă perioadă de timp, peretele cilindrului pneumatic este uzat, dar locurile în care partea superioară a peretelui cilindrului pneumatic nu poate intra în contact cu inelul pistonului aproape păstrează forma și dimensiunea geometrică inițială, ceea ce face ca peretele cilindrului pneumatic să genereze. un pas.Dacă plăcuța veche a cilindrului pneumatic sau noua plăcuță a cilindrului pneumatic înlocuită este subțire, inelul pistonului din lucrare se va ciocni cu treptele peretelui cilindrului pneumatic, producând un sunet de metal plictisitor.Dacă turația motorului crește, zgomotul anormal va crește.În plus, dacă inelul pistonului este rupt sau segmentele pistonului sunt prea zgomotoase și canelurile inelului sunt prea mari, va provoca, de asemenea, un sunet de deformare mai mare.
2. Sunetul de scurgere al inelului pistonului.Pistoanele au elasticitate slăbită, spațiu excesiv între deschidere sau suprapunere, iar peretele șanțului peretelui cilindrului pneumatic va face ca inelul pistonului să piardă aerul.Sunetul său este un fel de sunet de băutură sau de șuierat și sunetul sunetului atunci când are scurgeri severe.Metoda de diagnosticare este oprirea când temperatura apei motorului atinge 80 ° C. Dacă injectați puțin ulei proaspăt și curat în cilindrul pneumatic SMC, agitați arborele cotit timp de câteva ture și reporniți motorul., Poate fi dependentă de scurgerea buclei pistonului.Urmăriți: Testarea și întreținerea mașinilor majore.
3. Sunetul anormal al acumulării excesive de carbon.Când există prea multă acumulare de carbon, zgomotul anormal din cilindrul pneumatic este un sunet ascuțit.Deoarece acumularea de carbon este arsă în roșu, motorul are simptome puțin de răceală și nu este ușor de oprit.Formarea acumulării de carbon în inelul pistonului se datorează în principal faptului că inelul pistonului și peretele cilindrului pneumatic nu sunt etanșate, spațiul deschis este prea mare, inelul pistonului este inversat și inelul este suprapus, ceea ce face ca uleiul de lubrifiere să urce.Poziția inelului a fost arsă, determinând formarea depunerilor de carbon sau chiar lipirea de segmentul pistonului, ceea ce face ca segmentul de piston să își piardă elasticitatea și efectul de etanșare.În general, după înlocuirea segmentului de piston corespunzător, această defecțiune poate fi exclusă.
4. Ciocniți sunetul cilindrului pneumatic.Cilindrul pneumatic SMC bate pe cilindrul pneumatic (Fabricat de China Aluminum Tube Profiles), se referă la momentul în care pistonul începe la începutul călătoriei de lucru sau când pistonul este în sus, pistonul balansându-se în cilindrul pneumatic, sunetul capului și fustei și peretele cilindrului pneumatic se ciocnesc.Dacă este un sunet al sunetului, cauzat în principal de lubrifierea slabă a peretelui cilindrului pneumatic.În acest moment, puteți picura puțin ulei în cilindrul pneumatic și apoi porniți cilindrul pneumatic SMC.Dacă zgomotul anormal este redus sau dispare, înseamnă că zgomotul anormal se datorează într-adevăr unei lubrifieri slabe.Dacă este un sunet, iar țevile de eșapament se rostogolesc în fum albastru în același timp, se datorează, în general, spațiului excesiv dintre piston și peretele cilindrului pneumatic (Autoair este Furnizor de butoi cilindru de aer).
Ora postării: Apr-01-2023