SMC Cilindru pneumatic fără tijă Este un mecanism mai mare și are o cursă.Rotirea acestuia necesită să utilizați un dispozitiv de tamponare și să creșteți tamponarea.Trebuie să aveți un circuit de decelerare și un dispozitiv pentru a ușura mecanismul., Se recomandă să măriți tamponul de presiune al uleiului.În plus, în proiectare, trebuie să întrerupeți la timp sursa de alimentare tampon de urgență, sau defecțiunea sursei de alimentare va duce la scăderea presiunii circuitului de sursă superior, iar cuplul de rotație va scădea și el.Există daune mecanice, care au un impact mare asupra siguranței corpului uman.Este necesar să se ia măsuri de siguranță în mod decisiv în proiectare.La proiectare, este necesar să se țină cont de combinația dintre mecanismul de antrenare și bucla pentru a evita condițiile reziduale în buclă.Există, de asemenea, factori secundari în fiecare poziționare, determinând obiectul să zboare cu o viteză mare.Doar acordând atenție poți evita rănirea.
Diametrul interior al cilindrului pneumatic reprezintă forța de ieșire a cilindrului pneumatic.Pistonul trebuie să alunece fără probleme înainte și înapoi în cilindrul pneumatic, iar rugozitatea suprafeței interioare a cilindrului pneumatic ar trebui să atingă Ra0.8um.Pe lângă utilizarea țevilor din oțel cu conținut ridicat de carbon, butoaiele cilindrului pneumatic sunt fabricate și din aliaje de aluminiu și alamă de înaltă rezistență.
2) Kit cilindru de aer
Există porturi de admisie și evacuare pe capacul de capăt, iar unele au și un mecanism tampon în capacul de capăt.Capacul lateral al tijei este prevăzut cu un inel de etanșare și un inel de praf 6 pentru a preveni scurgerea aerului din tija pistonului și pentru a preveni amestecarea prafului extern în cilindrul pneumatic.Capacul lateral al tijei este prevăzut cu un manșon de ghidare 5 pentru a îmbunătăți precizia de ghidare a cilindrului pneumatic.
3) Piston
Pistonul este partea sub presiune a cilindrului pneumatic.Pentru a preveni cavitățile din stânga și din dreapta ale pistonului să sufle gaz una de la alta, este prevăzut un inel de etanșare a pistonului 12.Un inel de uzură 11 este de asemenea prevăzut pentru a îmbunătăți ghidarea cilindrului pneumatic.
4) Tija pistonului
Tija pistonului este o parte importantă care poartă forța în cilindrul pneumatic.Oțelul cu conținut ridicat de carbon este de obicei folosit cu cromarea tare pe suprafață, sau oțelul inoxidabil este utilizat pentru a preveni coroziunea și pentru a îmbunătăți rezistența la uzură a garniturii.
5) Piston tampon, supapă de accelerație tampon
Ambele părți ale pistonului sunt prevăzute cu piston tampon 1 și 3 de-a lungul direcției axei.În același timp, există o supapă de accelerație tampon 14 și un manșon tampon 15 pe chiulasa pneumatică.Când cilindrul pneumatic se deplasează până la capăt, pistonul tampon intră în manșonul tamponului, iar evacuarea cilindrului pneumatic trebuie să treacă.Supapa de accelerație tampon crește rezistența de evacuare, generează contrapresiunea de evacuare, formează o pernă de aer tampon și joacă un rol de tamponare.
Principiul și compoziția de bază a cilindrului pneumatic obișnuit
Compozitie: bloc cilindri pneumatic, piston, inel de etansare, inel magnetic (cilindru pneumatic cu senzor)
Principiul cilindrului pneumatic fără tijă SMC: aerul comprimat face ca pistonul să se miște, iar prin schimbarea direcției de admisie se schimbă direcția de mișcare a tijei pistonului.
Forma de defecțiune: pistonul este blocat și nu se mișcă;cilindrul pneumatic este slab, inelul de etanșare este uzat, iar aerul se scurge.
Principiul de lucru și structura cilindrului pneumatic fără tijă SMC
Luând ca exemplu cilindrul pneumatic cu dublă acțiune cu tijă cu un singur piston, folosit adesea în cilindrii pneumatici fără tijă SMC, structura tipică a cilindrului pneumatic este următoarea.Se compune din cilindru pneumatic, piston, tija piston, capac frontal, capac spate și garnituri.Interiorul cilindrului pneumatic cu dublă acțiune este împărțit în două camere de către piston.O cavitate cu tijă de piston se numește cavitate de tijă, iar o cavitate fără tijă de piston se numește cavitate fără tijă.
Când aerul comprimat este introdus din cavitatea cilindrului pneumatic fără tijă SMC, cavitatea tijei este epuizată, iar forța formată de diferența de presiune dintre cele două cavități ale cilindrului pneumatic acționează asupra pistonului pentru a depăși sarcina de rezistență și împinge pistonul spre mutați, astfel încât tija pistonului să se extindă;Când camera fără tijă este aerisită, tija pistonului este retrasă.Dacă cavitatea tijei și cavitatea fără tijă sunt inhalate și evacuate alternativ, pistonul realizează mișcare liniară alternativă.
Ora postării: 21-jun-2022