Cilindrul pneumatic este compus dintr-un tub pneumatic din aluminiu, seturi de cilindri pneumatici, un piston, unTija de piston din crom durși un sigiliu.Structura sa internă este prezentată în „Schema cilindrului pneumatic SMC”:
1)Tub pneumatic din aluminiu
Diametrul interior al tubului cilindrilor de aer reprezintă forța de ieșire a cilindrului pneumatic.Pistonul trebuie să alunece fără probleme înainte și înapoi în cilindrul pneumatic, iar rugozitatea suprafeței interioare a cilindrului pneumatic ar trebui să atingă Ra0,8μm.
Pistonul cilindric SMC, CM2 adoptă un inel de etanșare combinat pentru a obține etanșarea bidirecțională, iar pistonul și tija pistonului sunt conectate prin nituire sub presiune fără piuliță.
2) Seturi de cilindri pneumatici
Seturile de cilindri pneumatici sunt prevazute cu orificii de admisie si evacuare, iar unele sunt prevazute si cu mecanisme tampon in capacele de capat.Capacul lateral al tijei este prevăzut cu un inel de etanșare și un inel de praf pentru a preveni scurgerea aerului din tija pistonului și pentru a preveni amestecarea prafului extern în cilindru.Există un manșon de ghidare pe capacul lateral al tijei pentru a îmbunătăți precizia de ghidare a cilindrului, pentru a suporta o cantitate mică de sarcină laterală pe tija pistonului, pentru a reduce cantitatea de îndoire atunci când tija pistonului este extinsă și pentru a prelungi durata de viață. a cilindrului.Bucșele de ghidare folosesc de obicei aliaj sinterizat impregnat cu ulei, piese turnate de cupru înclinate înainte.În trecut, fonta maleabilă era folosită în mod obișnuit pentru capacele de capăt.Pentru a reduce greutatea și a preveni rugina, s-a folosit adesea turnarea sub presiune din aliaj de aluminiu, iar pentru microcilindri s-au folosit materiale de alamă.
3) Piston
Pistonul este partea presurizată din cilindru.Pentru a preveni cavitățile din stânga și din dreapta ale pistonului să sufle gaz una de la alta, este prevăzut un inel de etanșare a pistonului.Inelul rezistent la uzură de pe piston poate îmbunătăți ghidarea cilindrului, poate reduce uzura inelului de etanșare a pistonului și poate reduce rezistența la frecare.Lungimea inelului rezistentă la uzură este realizată din poliuretan, politetrafluoretilenă, rășină sintetică căptușită cu pânză și alte materiale.Lățimea pistonului este determinată de dimensiunea inelului de etanșare și de lungimea necesară a părții de alunecare.Partea de alunecare este prea scurtă, ceea ce poate cauza uzura timpurie și griparea.Materialul pistonului este de obicei realizat din aliaj de aluminiu și fontă, iar pistonul cilindrului mic este din alamă.asa cum se vede in poza 2
4) Tijă de piston
Tija pistonului este cea mai importantă parte care poartă forța din cilindru.De obicei, oțelul cu conținut ridicat de carbon este utilizat cu placare cu crom dur pe suprafață, sau oțelul inoxidabil este utilizat pentru a preveni coroziunea și pentru a îmbunătăți rezistența la uzură a garniturii.
5) Inel de etanșare
Etanșarea pieselor în mișcare rotativă sau alternativă se numește etanșare dinamică, iar etanșarea părții staționare se numește etanșare statică.
Metodele de conectare a cilindrului și a capacului de capăt includ în principal următoarele:
Tip integral, tip nituire, tip racord filetat, tip flanșă, tip tijă de tragere.
6) Când cilindrul funcționează, ceața de ulei din aerul comprimat este folosită pentru a lubrifia pistonul.Există, de asemenea, un număr mic de cilindri fără lubrifiant.
Ora postării: 14-mar-2022