S45C Tija de piston placată cu crom dur pentru cilindri pneumatici
Tija pistonului hidraulic al cilindrului pneumatic este numită și tijă cromată.Este o tija cu suprafata tratata prin slefuire speciala si cromare tare.Este utilizat pe scară largă în diverși cilindri, cilindri hidraulici, ambalaje, mașini de prelucrare a lemnului, filare, imprimare și vopsire, piese de turnare sub presiune și alte dispozitive de transmisie automată datorită durității sale, care poate prelungi durata de viață a mașinilor și echipamentelor obișnuite de precizie.
Am adoptat tragere la rece de precizie, șlefuire și lustruire pentru a fabrica tija pistonului hidraulic al cilindrului pneumatic, fiecare obiectiv tehnic îndeplinește standardul național.
Specificație de detaliu
Materiale: CK45(GB/T699-1999)
Specificatii mecanice:
Rezistența la tracțiune (Mpa): ≥600N/mm2
Limita de curgere 0,2 (Mpa): ≥355N/mm2
Alungire: min.16%
Grosime placată cu crom:φ＜20mm≥15μm, de laφ20mm＞20μm
Rugozitate: Ra<0,2
Duritate strat de crom: 850HV-1050HV
Toleranță la diametru: f7,f8
Dreptate: <0,1um/1000mm
Ovalitate: < 1/2 toleranță diametru
Evaluare Test Corroseston: ISO 10289:1999, IDT
Diametru exterior: 3-120 mm (GCr15) 3-40 m (SUS440C)
Stare de livrare: Normal, Întărire prin inducție, Q+T
Tabelul de compoziție chimică
| COMPOZIȚIE CHIMICĂ(%) | |||||||
| Material | C% | Mn% | Si% | S% | P% | V% | Cr% |
| <= | |||||||
| CK45 | 0,42-0,50 | 0,50-0,80 | 0,17-0,37 | 0,035 | 0,035 | ||
| ST52 | <=0,22 | <=1,6 | <=0,55 | 0,035 | 0,035 | 0,10-0,20 | |
| 20MnV6 | 0,16-0,22 | 1.30-1.70 | 0,1-0,50 | 0,035 | 0,035 | ||
| 42CrMo4 | 0,38-0,45 | 0,60-0,90 | 0,15-0,40 | 0,03 | 0,03 | 0,90-1,20 | |
| 4140 | 0,38-0,43 | 0,75-1,0 | 0,15-0,35 | 0,04 | 0,04 | 0,80-1,10 | |
| 40Cr | 0,37-0,45 | 0,50-0,80 | 0,17-0,37 | 0,80-1,10 | |||
| Diametru | Greutate | Toleranţă | Toleranţă | Toleranţă |
| mm | Kg/m | f7（μm） | f8(μm) | h6 (μm) |
| 6 | 0,22 | -10--22 | -10--28 | 0--9 |
| 8 | 0,39 | -13--28 | -13--35 | 0--9 |
| 10 | 0,62 | -13--28 | -13--35 | 0--11 |
| 12 | 0,89 | -16--34 | -16--43 | 0--11 |
| 16 | 1,58 | -16--34 | -16--43 | 0--11 |
| 18 | 2.00 | -16--34 | -16--43 | 0--13 |
| 20 | 2.47 | -20--41 | -20--53 | 0--13 |
| 22 | 2,99 | -20--41 | -20--53 | 0--13 |
| 25 | 3,86 | -20--41 | -20--53 | 0--13 |
| 28 | 4,84 | -20--41 | -20--53 | 0--13 |
| 30 | 5,55 | -20--41 | -20--53 | 0--16 |
| 32 | 6.32 | -25--50 | -25--64 | 0--16 |
| 36 | 8.00 | -25--50 | -25--64 | 0--16 |
| 38 | 8,91 | -25--50 | -25--64 | 0--16 |
| 40 | 9,87 | -25--50 | -25--64 | 0--16 |
| 45 | 12.49 | -25--50 | -25--64 | 0--16 |
| 50 | 14.22 | -25--50 | -25--64 | 0--19 |
| 55 | 15.43 | -30--60 | -30--76 | 0--19 |
| 60 | 18.66 | -30--60 | -30--76 | 0--19 |
| 65 | 26.07 | -30--60 | -30--76 | 0--19 |
| 70 | 30.23 | -30--60 | -30--76 | 0--19 |
| 75 | 34,71 | -30--60 | -30--76 | 0--19 |
| 80 | 39,49 | -30--60 | -30--76 | 0--22 |
| 85 | 44,58 | -36--71 | -36--90 | 0--22 |
| 90 | 49,98 | -36--71 | -36--90 | 0--22 |
| 95 | 55,68 | -36--71 | -36--90 | 0--22 |
| 100 | 61,70 | -36--71 | -36--90 | 0--22 |
Care sunt standardele de toleranță f7 și f8:
Domeniul de toleranță al lui f8 este mai mare decât cel al lui f7, iar instalarea depinde de nivelul zonei de toleranță a găurii potrivit.De exemplu, când dimensiunea de bază este 10-18, f8(-0.016,-0.034), f7(-0.016,-0.027), abaterea celor două toleranțe este aceeași, intervalul f7 este mai mic și jocul raza de potrivire a instalării este mai mică.
Fluxul de producție
1 Pas: Peeling/Tras la rece:
Desenarea la rece este o tehnologie de prelucrare a tijei pistonului cilindrului pneumatic.Pentru tija placată cu crom dur cilindrului pneumatic, tragerea la rece se referă la tragerea în condiții de temperatură normală pentru a obține o anumită formă și anumite proprietăți mecanice.În comparație cu formarea la cald, produsele trase la rece au avantajele unei precizii dimensionale mai mari și un finisaj mai bun al suprafeței.
Pasul 2: Îndreptare
Acest pas ne putem asigura că tija placată cu crom dur este suficient de dreaptă.Este foarte important, atunci când îl instalați în interiorul cilindrului pneumatic.Dreptatea standard este de 0,2 mm/m.
Pasul 3: Slefuire
Prelucrarea honuirii este o metodă eficientă de prelucrare care permite suprafeței tijei pistonului cilindrului pneumatic să atingă precizie ridicată, calitate ridicată a suprafeței și durată lungă de viață.Poate îmbunătăți în mod eficient precizia dimensională, precizia formei și poate reduce valoarea Ra, dar nu poate îmbunătăți poziția găurii și a altor suprafețe.
Pasul 4: Lustruirea tijei de oțel
Lustruirea se referă la utilizarea efectelor mecanice, chimice sau electrochimice pentru a reduce rugozitatea suprafeței tijei pistonului cilindrului pneumatic pentru a obține o suprafață strălucitoare și netedă.Este utilizarea instrumentelor de lustruire și a particulelor abrazive sau a altor medii de lustruire pentru a modifica suprafața tijei pistonului cilindrului pneumatic.
Pasul 5: placare cu crom
Placarea cu crom se referă la actul de placare a cromului ca acoperire pe o tijă pneumatică cromată dur.
Stratul cromat are o duritate foarte mare, iar duritatea sa poate varia într-un interval larg de 400-1200HV în funcție de compoziția soluției de placare și de condițiile de proces.Stratul cromat are o rezistență bună la căldură.Când este încălzit sub 500 ℃, nu există nicio schimbare evidentă a luciului și durității.Temperatura va începe să se oxideze și să-și schimbe culoarea când temperatura este peste 500 ℃, iar duritatea va scădea când este peste 700 ℃.Coeficientul de frecare al stratului de crom este mic, în special coeficientul de frecare uscată, care este cel mai scăzut dintre toate metalele.Prin urmare, stratul cromat are o rezistență bună la uzură.
Stratul de cromat are o bună stabilitate chimică.Nu are efect în alcalii, sulfuri, acid azotic și majoritatea acizilor organici, dar poate fi dizolvat în acid pneumatic (cum ar fi acidul pneumatic) și acid sulfuric fierbinte.În domeniul luminii vizibile, reflectivitatea cromului este de aproximativ 65%, care este între argint (88%) și nichel (55%).Deoarece cromul nu își schimbă culoarea, își poate menține reflectivitatea mult timp și este mai bun decât argintul și nichelul.
6 Pas: Tijă cromată Lustruire după placare
Galvanizarea și lustruirea: sunt două metode diferite pentru tratarea suprafeței metalelor și a altor materiale.Primul este tratamentul chimic, iar cel de-al doilea este tratamentul mecanic.
Galvanizarea: Procesul de utilizare a electrolizei pentru a atașa un strat de film metalic pe suprafața unui metal sau a altui material.Poate preveni coroziunea, poate îmbunătăți rezistența la uzură, conductivitatea electrică, reflectivitatea și poate îmbunătăți estetica.
Lustruire: Folosiți instrumente de lustruire flexibile și particule abrazive sau alte medii de lustruire pentru a modifica suprafața piesei de prelucrat.Lustruirea nu poate îmbunătăți acuratețea dimensională sau acuratețea geometrică a piesei de prelucrat, ci urmărește obținerea unei suprafețe netede sau luciu în oglindă.
Pasul 7: Testarea calității tijei cromate
Tijele de piston care au suferit procese de galvanizare și lustruire sunt adesea însoțite de defecte de acoperire, cum ar fi gropi de crom și pitting.Dimensiunea și cantitatea acestor defecte afectează direct performanța tijei pistonului.Pentru a reduce impactul acestor defecte asupra tijei pistonului, pe de o parte, prin îmbunătățirea calității materiilor prime, îmbunătățirea tehnologiei de prelucrare și reducerea apariției defectelor;pe de altă parte, este necesar să se detecteze cu precizie defectele de placare după procesul de lustruire pentru a evita ieșirea din fabrică a produselor necalificate.Inginerii Autoair realizează detectarea automată a defectelor cu ajutorul cunoștințelor științei imaginii
Pasul 8: Ambalare
FAQ:
Q1: Ce este o tija de piston cilindru pneumatic?
R: Tija pistonului este o componentă fundamentală și critică a fiecărui cilindru hidraulic sau pneumatic.Tija pistonului este de obicei o lungime prelucrată cu precizie de bară de oțel cromată dur, finisată la rece, care transmite forța creată de piston către componenta mașinii care efectuează lucrul.
Q2: Care este principiul tijei pistonului cilindrului pneumatic?
R: Pistonul cilindrului pneumatic din cilindru suportă forța de împingere sau tragere generată de presiunea aerului și acționează direct asupra tijei pistonului cilindrului pneumatic conectată la piston, iar apoi tija pistonului cilindrului pneumatic este conectată la piesa de lucru pentru a se deplasa. Înainte şi înapoi.
Î3: Care este materia primă a tijei pistonului cilindrului dumneavoastră pneumatic
R: De obicei, tija pistonului cilindrului pneumatic a cilindrului pneumatic va alege oțel 45# ca materie primă.Dacă cilindrul produs trebuie utilizat într-un mediu special, poate fi folosit și oțel inoxidabil 304
Q4: De ce să alegeți oțelul 45# ca materie primă
Oțelul A:45# este un oțel structural carbon de înaltă calitate, cu duritate scăzută și tăiere ușoară.După călire, duritatea suprafeței sale poate ajunge la 45-52HRC.Și poate avea, de asemenea, performanțe de tăiere mai bune și rezistență, tenacitate și alte proprietăți mecanice cuprinzătoare, deci este unul dintre materialele utilizate în mod obișnuit pentru piesele arborelui.
Q5: Care este procesul de prelucrare a tijei pistonului cilindrului dumneavoastră pneumatic?
R: Pentru a obține o calitate stabilă de prelucrare, îndreptarea manuală a tijei pistonului nu este permisă după începerea prelucrarii.Prin urmare, procesul de îndreptare trebuie efectuat înainte de prelucrare.Datorită rigidității slabe a piesei de prelucrat, strunjirea brută și strunjirea fină trebuie efectuate în timpul procesului de prelucrare pentru a îmbunătăți precizia de prelucrare.Modul de lucru al tijei pistonului este mișcarea liniară alternativă.Pentru a îmbunătăți durata de viață a tijei pistonului, suprafața trebuie să fie cromată pentru a-și îmbunătăți duritatea suprafeței și rezistența la uzură.După cromare, este necesar un tratament de lustruire pentru a obține o rugozitate mai mare a suprafeței, pentru a reduce factorul de frecare și pentru a îmbunătăți performanța de etanșare.Deoarece procesul de lustruire nu are aproape niciun efect asupra diametrului exterior al tijei pistonului, piesa de prelucrat trebuie să obțină o rugozitate mai mare a suprafeței înainte de cromare.Prin urmare, este necesar să adăugați un proces de șlefuire fin înainte de procesul de cromare (șlefuirea de precizie poate îmbunătăți, de asemenea, aderența la suprafață a cromului. ).Pe baza analizei de mai sus, procedurile de prelucrare mai rezonabile pentru tija pistonului sunt: îndreptare-strunjire brută-strunjire fină-slefuire fină-cromare-lustruire.
Q6: Care este lustruirea tijei pistonului cilindrului pneumatic
R: În timpul procesului de strunjire, orificiul central care joacă un rol de poziționare va prezenta un anumit grad de uzură.Pentru a asigura principiul unificat al reperelor, orificiul central trebuie tăiat înainte de șlefuire pentru a asigura calitatea procesării.La șlefuire, șlefuirea de testare trebuie efectuată mai întâi la cercul exterior aproape de capăt, iar șlefuirea tijei pistonului poate fi efectuată numai atunci când starea de curățare îndeplinește cerințele de procesare.Pe lângă îmbunătățirea preciziei dimensionale, procesul de șlefuire fină trebuie, de asemenea, să obțină o rugozitate mai mare a suprafeței pe suprafața prelucrată pentru a îmbunătăți afinitatea ionilor de crom în timpul procesului de galvanizare.Pentru a se asigura că grosimea stratului de cromat al tijei finale a pistonului este uniformă, rugozitatea suprafeței după șlefuirea fină ar trebui să fie apropiată de rugozitatea suprafeței după cromarea și lustruirea.Dacă rugozitatea suprafeței tijei pistonului trebuie să fie mare, cum ar fi Ra <0,2 μm, aceasta ar trebui să fie măcinată fin.Adăugați un proces de șlefuire sau lustruire super fină după șlefuire.
