Detalii compoziție structura cilindrului:
Cilindrul este compus din atub cilindric, coperta de la sfarsit (truse de cilindri pneumatici）, piston,tijă de pistonși sigilii etc.
1) Cilindru
Diametrul interior al cilindrului reprezintă forța de ieșire a cilindrului.Pistonul trebuie să alunece fără probleme înainte și înapoi în cilindru, iar rugozitatea suprafeței interioare a cilindrului ar trebui să atingă Ra0,8μm.
Pistoanele cilindrice SMC și CM2 adoptă un inel de etanșare combinat pentru a obține etanșarea în două sensuri, iar pistonul și tija pistonului sunt conectate prin nituire sub presiune, fără piulițe.
2) Capac de capăt
Capacul de capăt este prevăzut cu orificii de admisie și evacuare, iar unele sunt prevăzute și cu un mecanism tampon în capacul de capăt.Capacul lateral al tijei este echipat cu un inel de etanșare și un inel de praf pentru a preveni scurgerile de aer din tija pistonului și pentru a preveni amestecarea prafului extern în cilindru.Capacul lateral al tijei este prevăzut cu un manșon de ghidare pentru a îmbunătăți precizia de ghidare a cilindrului, pentru a suporta o cantitate mică de sarcină laterală pe tija pistonului, pentru a reduce cantitatea de îndoire atunci când tija pistonului se extinde și pentru a prelungi durata de viață a tijei. cilindru.Manșonul de ghidare folosește de obicei aliaj sinterizat cu ulei și piese turnate de cupru înclinate înainte.În trecut, fonta maleabilă era folosită în mod obișnuit pentru capacele de capăt.Pentru a reduce greutatea și a preveni rugina, s-a folosit adesea turnarea sub presiune din aliaj de aluminiu, iar pentru cilindrii miniaturali s-au folosit materiale de alamă.
3) Piston
Pistonul este partea de presiune din cilindru.Pentru a preveni gazul din cavitățile din stânga și din dreapta ale pistonului, este prevăzut un inel de etanșare pentru piston.Inelul rezistent la uzură de pe piston poate îmbunătăți ghidarea cilindrului, poate reduce uzura inelului de etanșare a pistonului și poate reduce rezistența la frecare.Lungimea inelului rezistentă la uzură este realizată din materiale precum poliuretan, politetrafluoretilenă și rășină sintetică.Lățimea pistonului este determinată de dimensiunea inelului de etanșare și de lungimea părții de alunecare necesare.Dacă partea de alunecare este prea scurtă, este ușor să provoace uzură și gripare timpurie.Materialul pistonului este de obicei aliaj de aluminiu și fontă, iar pistonul cilindrului mic este din alamă.
4) Tija pistonului
Tija pistonului este cea mai importantă parte a forței din cilindru.De obicei, utilizați oțel cu conținut ridicat de carbon, suprafața este tratată cu crom dur sau oțel inoxidabil este utilizat pentru a preveni coroziunea și pentru a îmbunătăți rezistența la uzură a inelului de etanșare.
5) Inel de etanșare
Etanșarea piesei la mișcarea de rotație sau alternativă se numește etanșare dinamică, iar etanșarea părții staționare se numește etanșare statică.
Există în principal următoarele metode de conectare a cilindrului și a capacului de capăt:
Tip integral, tip nituire, tip racord filetat, tip flanșă, tip tirant.
6) Când cilindrul funcționează, pistonul trebuie lubrifiat cu ceața de ulei din aerul comprimat.Există, de asemenea, un număr mic de cilindri fără lubrifiere.
Ora postării: 31-iul-2021